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总是刷屏的美国“超级高铁” 很可能是世界级大!

发布时间:2017-07-26 07:23 来源:未知|作者:admin 阅读次数:

  一次“2 秒将时速提到 640 公里每小时”的动力测试,让全世界各大围观。一个个极具野心的计划“画”遍全球:连接和邻近区域、横跨俄罗斯打造全新丝绸之、甚至直接跨越白令海峡打通美亚。

  在观众的一次又一次的欢呼当中,Hyperloop One 似乎已经成为了未来全新交通方式的代表。那为什么我们还要说 Hyperloop One 将成为“世界级大忽悠”呢?

  “超级高铁”、“音速高铁”、“比子弹飞得还快!”这几个片段你应该或多或少听过其中一两个。

  但如果你告诉我你还不知道 Hyperloop One 公司、Hyperloop 项目和“硅谷钢铁侠” Elon Musk 三者之间到底是怎么一回事,我一点也不意外。

  2013 年钢铁侠 Elon Musk 提出“超级高铁概念”,关键点包括“真空管道”、“高超音速”以及“票价低廉”。

  Elon Musk 提出的只是,公司、大学、乃至任何有想法有创意有技术的人都能围绕这个技术进行研究,当然,这跟 Elon Musk 之间并没有直接关系。

  在所有投身“超级高铁”项目的“”中有两个领头羊,一个叫做“Hyperloop Technology(简称 HT)”,后来改名为 Hyperloop One。另外一个叫做“Hyperloop Transport Technology(简称 HTT)”

  “坐在一个磁悬浮的客舱里,在接近线 多公里每小时的时速前进,让原来以小时计算的行程全部变成分钟。”这在 10 年前几乎可以写成科幻小说情节的文字却频频出现在各种的报道当中。

  而我们这次故事的“主角”也正是 Hyperloop One,也就是之前的 Hyperloop Technology。同时,它也是所有 Hyperloop 项目中名气最响和风头最盛的一个。

  优酷视频两个月之前,美国拉斯维加斯的沙漠中 Hyperloop One 就进行了一次极其吸睛的“首测”——在一条轨道上,将一辆比较“简(jian)单(lou)”的测试小车在两秒内加速到 643 公里,这辆刹车都没有的测试车最终借助沙子的阻力才停了下来。

  虽然这个数字距离 Hyperloop One 希望达到的 1127 公里的个”高亚音速“还差了好几个 level;虽然除了加速可以看看之外什么都没有,磁悬浮、真空管道等几个最为关心的问题一个都没做,但测试完成之后还是迎来全球一众的热烈报道。很不幸,爱范儿(微信号:ifanr)也躺枪了。

  那么问题来了: Hyperloop One 目前究竟还掌握了“超级高铁”项目的什么其他技术?答案是,除了管子还是管子。

  甚至国内很多的文章中被描述为“Hyperloop One 测试客舱”的东西,实际上,却是一个用来测试真空场景磁悬浮部件运行状态的真空仓。

  Hyperloop One 的官网上同样存在另外几款“测试装备”的展示,也以各种新技术测试为主,但是实际的技术展示却一直处于保密状态。

  这也是为什么在“沙漠测试”之后,Hyperloop One 便再无消息。直到这两周,它再次在大众出现:

  在这些新资料出现之后,Hyperloop One 光鲜表面下隐藏的问题终于变得愈发明显。

  在最初 Elon Musk 的“超级高铁”构想中,这是一条连接美国和的线,但是很快越来越多的线被“开发”出来:一个覆盖全美的网络;连接阿联酋迪拜和阿布达比;横跨俄罗斯的线;中国到欧洲的超高速丝绸之。

  虽然这是一个 Hyperloop One 的全新方案,但是实际告却是由 FS Link(一家的新公司)和 KPMG(毕马威,一家全球性的资讯调查公司)所提出。

  得益于 KPMG 在报告中的详细解析,这次的方案成为了 Hyperloop One 有史以来最为“清晰”的报告。接下来,让我们从几个问题入手看看这个新方案的细节:

  虽然和同属北欧国家,但两者之间实际上隔着一道狭长的波罗的海,其海峡最接近的地方也有 140 公里左右的距离。这也直接导致了两地之间的交通不便:

  而 FS Link 的想法很简单,用 Hyperloop One 直接将两座城市、两个机场、以及沿途的部分城市全部连接起来,而最终两座首都之间的通勤时间只需 28 分钟。

  毕马威也对整个项目的预算进行了估计,并且将整个项目分成了三部分:本土、本土、以及连接两者的海底隧道部分。而对应部分的预估成本为 45、63、82 亿欧元,这也让这一套系统的总体预估成本来到了 190 亿欧元(换算民币,大致为 1400 亿元)。

  至于如何募集这么多的钱?毕马威和 FS Link 给出的答案是——自身的股票 + 风险投资 + 国家和地区的战略性投资。

  为了说明一方案的价值,毕马威以境内另外一个跨海峡工程“厄勒海峡大桥”的数据作为参考。后者虽然实际造价高达 26 亿欧元,但是带来的经济效益非常明显,通过收取过桥费在 10 年内就将贷款全部,进入纯盈利阶段。

  根据这个模型和现有数据,Hyperloop One 还给出了一年的实际乘客人次——4270 万。而同时得到的还有这套运输系统如果按照 25 美元制定票价,年收入和营业利润分别为 10 亿和 8.14 亿欧元。

  在“数”完钱之后,毕马威也在报告中用“小学生风格”的示意图对即将使用的关键技术进行了展示。陆地上分两种情况:挖隧道和建支柱。而海峡部分则将直接通过海下隧道完成。

  不过想想也是,毕竟 Hyperloop One 目前就连客舱设计、管道抽能实现、控制系统、磁悬浮系统、安全逃生系统等等等一系列技术都未进行展示,给不出技术细节也是自然的。

  上周班布罗根突然从 Hyperloop One 离职,很快艾弗辛也离职而去,很快总法律顾问 David Pendergast 也选择了离职。

  左边是艾弗辛拿着绞索,右边是布罗根捡起绞索,图片来自TechCrunch

  但这还没完,在离职事件发生之后,这几位创始人之间的火药味一点不减,反而更加“不可”:艾弗辛直接将一根绞刑用的“套索”放在了布罗根的座位上,而后者直接以“人身”为由向法庭申请了。在随后提起的诉状中这样提到:

  班布罗根和其他员工,包括纳特·索尔(Knut Sauer)博士、彭德加斯特,以及威廉·穆尔霍兰(William Mulholland)协助开发的技术正在被“错误的管理,以及试图控制公司的风险投资人的所”。

  将 Hyperloop One 概念变为现实的专家,即完成出色工作,亲手开发出硬件产品的团队,被系统性地边缘化。不理解技术,也没有花时间去理解技术的‘有钱人’试图将公司变成市场驱动型企业,而非工程驱动型企业。

  诉讼中甚至泄漏出,“多名员工曾向谢尔文·皮谢瓦抱怨公司的技术问题,但都被视而不见”这样的信息。Hyperloop One 对此也给出了他们的声明:

  Hyperloop One 前员工今天的诉讼是不幸的,充满妄想的。这些员工试图发动‘’,但未能成功。他们知道,公司注意到了他们的行动,而这起诉讼是他们先发制人的。这些完全缺乏依据,将遭到我们迅速、强有力的法律反击。

  而原告律师贾斯汀·伯格对声明做出的回应是——这更多的是花言巧语,缺乏事实依据。

  虽然我们无法核实一系列事情的真实性,但对于一家研究全新交通方式,甚至被寄望于改变世界交通格局的新创公司来说,CTO 离职、以及向市场驱动型企业的信息只能说明“Hyperloop One 打算开始圈钱了”。

  最好的例子,就是之前自己能够快速用滴血代替抽血检查技术的 Theranos。不过后者的体量更大一些,估值达到 90 亿美元。

  小标题中的这句话出自中国工程院院士王梦恕之口,他既是国内最权威的隧道及地下工程专家,同时也数次就“高铁”相关的内容发声。

  在今年 5 月中旬环球网就转载了一篇来自他的文章《“超级高铁”仍是幻想,创新不能盲目跟风》,我们从中挑选出以下段落:

  这个概念很大程度上是吹牛。我到中国西南交大参观过他们搞的真空磁悬浮,基本处于室内概念性试验阶段。

  真空磁悬浮作为高速交通本身整体上是不可行的,更像是一种交通玩具,许多参数都是假想。我们一方面轮轨技术,但对真空磁悬浮为什么不能应用进行研究也是有意义的。

  交通的要求是安全、可靠、适用、经济。从安全上说,隧道抽成真空就很难做到,人来人往,双调压减压需花费大量时间。整个隧道的供电进出,牵引供电,高速下的制动技术,乘客的供氧、通风、安全及舒适更是关键问题。

  总之,技术上不可行,安全上不可行,可靠性不可行,经济上不可行,上更是不可行。靠兴趣去研究国家和人民不需要的东西,最后会一事无成,,毫无价值。

  追求更快速的交通方式本无错,但是作为一个需要大量技术积累、甚至需要十数年才能开发成功的全新事物,如果不潜心弄好技术,反倒是优先考虑如何融资、如何将自己的未完成产品进行变现,这就等于“拿先进概念骗不明就里投资人的钱”。